ใครอยู่ในลูกเรือเครื่องบิน

ใครอยู่ในลูกเรือเครื่องบิน

ลูกเรือของเครื่องบินเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ตามกฎแล้วไม่เพียงแค่ลูกเรือที่ขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ยังรวมถึงผู้ที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดินด้วย ผู้โดยสารไม่เห็นสิ่งหลังและมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีผู้เชี่ยวชาญกี่คนที่ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าคณะกรรมการส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย

เครื่องบินโดยสาร

ประวัติของเครื่องบินโดยสารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ในรัสเซีย ในปีนั้น เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ Ilya Muromets ซึ่งสร้างโดย Igor Ivanovich Sikorsky ประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้าได้และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย

ลูกเรือเครื่องบิน

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในพื้นที่นี้ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารได้กลายเป็นเครื่องบินไอพ่น โดยบางรุ่นสามารถบินได้ไกลกว่า 6,000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและจำนวนลูกเรือเปลี่ยนไป

เจ้าหน้าที่การบินผู้โดยสาร

บุคลากรทุกคนที่ให้บริการเที่ยวบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

  1. บุคลากรเบื้องหลัง ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคภาคพื้นดิน ผู้จัดการเที่ยวบินที่สนามบิน ผู้มอบหมายงาน และพนักงานคนอื่นๆ
  2. ลูกเรือเครื่องบิน. องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงกัปตัน นักบิน วิศวกร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตให้บินต้องมีคุณวุฒิสูง ชีวิตของผู้โดยสาร ความสบายใจบนเครื่องบิน และคุณภาพการบริการในเที่ยวบินขึ้นอยู่กับทักษะของคนเหล่านี้ และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

ความปลอดภัยในการบินโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคน และไม่สำคัญเลยว่าเขาจะไปในอากาศหรือทำงานบนพื้นดิน

ลูกเรือเครื่องบิน

ข้อกำหนดของลูกเรือ

เมื่อตัดสินใจว่าใครเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบิน เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพนี้

ในยุคโซเวียต ลูกเรือสามหรือสี่คนมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการบิน วันนี้ ลูกเรือสองหรือสามคนรับมือกับงานนี้ เนื่องจากการพัฒนาวิธีการทางเทคนิค อาชีพของนักเดินเรือจึงถูกขับออกจากลูกเรือโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวิศวกรการบิน ตามกฎแล้ว องค์ประกอบของลูกเรือของเครื่องบินจะประกอบด้วยกัปตันเรือและนักบินผู้ช่วยเท่านั้น ไม่นับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "การจู่โจม" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ ยิ่ง "คราบจุลินทรีย์" สูงเท่าไร เขาก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น สำหรับกัปตันเครื่องบิน การจ้างงานขั้นต่ำคือ 4,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน เขาต้องมีใบอนุญาตนักบินที่ถูกต้องอยู่ในมือ ผู้บัญชาการเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือนแต่เพียงผู้เดียวและตัดสินใจอย่างรับผิดชอบ

ข้อกำหนดสำหรับเวลาบินในการบินพลเรือนมีผลบังคับใช้กับนักบินร่วมเช่นกัน ตำแหน่งของเขาเรียกอีกอย่างว่าผู้ช่วยหัวหน้าลูกเรือ ถ้าเขาผ่านการฝึกบนเรือ เขาจะเรียกว่านักบินร่วมไม่ได้ ในห้องนักบิน นักบินร่วมมักจะนั่งที่เบาะขวา และกัปตันอยู่ด้านซ้าย ความรับผิดชอบทั้งหมดระหว่างผู้เชี่ยวชาญทั้งสองมีการกระจายอย่างชัดเจน แต่ละคนทำงานเฉพาะส่วนของเขาเท่านั้น

ภาพถ่ายลูกเรือเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนมาโดยตลอด ทุกวันนี้ ลูกเรือของเครื่องบินในฐานะพนักงานต้อนรับไม่ได้มีแต่ผู้หญิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นกว้างขวาง:

  • การตรวจสอบห้องโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินในเวลาที่เหมาะสม
  • สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร
  • การจัดระเบียบการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินอย่างทันท่วงที รวมถึงการตื่นตระหนกบนเรือระหว่างความปั่นป่วนรุนแรง ควันและอื่นๆ
  • บริการผู้โดยสาร.

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถทำงานบนเครื่องบินได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสิบสี่คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงมักเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร องค์ประกอบของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับกฎหมาย ประเภทของเครื่องบิน และข้อกำหนดเพิ่มเติมของสายการบิน

ใครอยู่ในทีม

ในการบินพลเรือนสมัยใหม่ มีการแข่งขันกันในประเภทผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาบาร์เทนเดอร์และเชฟที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษบนเรือ พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเครื่องบิน

การฝึกลูกเรือและการฝึกขึ้นใหม่

ตามกฎแล้วไม่มีข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกที่ในโลก จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมและคำแนะนำด้านความปลอดภัย รวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว การฝึกอบรมมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน การฝึกอบรมดังกล่าวดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบ สายการบินหลายแห่งติดตามอย่างใกล้ชิดว่าแพทย์ตรวจสุขภาพของพนักงานที่เป็นลูกเรือของเครื่องบิน พนักงาน (ภาพที่แสดง) ซึ่งคณะกรรมการการบินประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ นักบินทดสอบ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ที่ไม่มีการปฏิบัตินี้ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมคณะกรรมการ

ลูกเรือเครื่องบินโดยสาร

สถานการณ์จะแตกต่างกันสำหรับนักบิน พวกเขาต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ประจำปีซึ่งรวมถึง:

  1. การทดสอบการบิน (ถ่ายปีละครั้ง)
  2. ทดสอบเครื่องจำลองการบิน (ปีละสองครั้ง)
  3. หลักสูตรการฝึกภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ยังบังคับสำหรับนักบินที่จะต้องผ่านการตรวจสุขภาพ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับวิศวกรการบิน สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 40 ปี จะมีการตรวจสุขภาพทุกๆ 6 เดือน สำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละครั้ง

ชั่วโมงลูกเรือ

การทำงานในอากาศมักทำให้เครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นสมาชิกของลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการนอนไม่หลับและเหนื่อยล้า คำถามที่ว่าสมาชิกในทีมต้องอยู่ในที่ทำงานนานแค่ไหนนั้นถูกควบคุมแยกกันโดยแต่ละสายการบินซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของประเทศ

อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้ยังคงรุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ใช้เวลา 10-16 ชั่วโมง ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ยังไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานในการบินพลเรือน

ใครอยู่ในลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร? 

ลูกเรือของเครื่องบินเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ตามกฎแล้วไม่เพียงแค่ลูกเรือที่ขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ยังรวมถึงผู้ที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดินด้วย ผู้โดยสารไม่เห็นสิ่งหลังและมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีผู้เชี่ยวชาญกี่คนที่ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าคณะกรรมการส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย 

เครื่องบินโดยสาร 

ประวัติของเครื่องบินโดยสารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ในรัสเซีย ในปีนั้น เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ Ilya Muromets ซึ่งสร้างโดย Igor Ivanovich Sikorsky ประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้าได้และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย

 

 

 

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในพื้นที่นี้ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารได้กลายเป็นเครื่องบินไอพ่น โดยบางรุ่นสามารถบินได้ไกลกว่า 6,000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและจำนวนลูกเรือเปลี่ยนไป

เจ้าหน้าที่การบินผู้โดยสาร 

บุคลากรทุกคนที่ให้บริการเที่ยวบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: 

บุคลากรเบื้องหลัง ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคภาคพื้นดิน ผู้จัดการเที่ยวบินที่สนามบิน ผู้มอบหมายงาน และพนักงานคนอื่นๆ

ลูกเรือเครื่องบิน. องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงกัปตัน นักบิน วิศวกร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 

ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตให้บินต้องมีคุณวุฒิสูง ชีวิตของผู้โดยสาร ความสบายใจบนเครื่องบิน และคุณภาพการบริการในเที่ยวบินขึ้นอยู่กับทักษะของคนเหล่านี้ และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด 

ความปลอดภัยในการบินโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคน และไม่สำคัญเลยว่าเขาจะไปในอากาศหรือทำงานบนพื้นดิน

 

 

 

ข้อกำหนดของลูกเรือ 

เมื่อตัดสินใจว่าใครเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบิน เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพนี้ ในยุคโซเวียต ลูกเรือสามหรือสี่คนมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการบิน วันนี้ ลูกเรือสองหรือสามคนรับมือกับงานนี้ เนื่องจากการพัฒนาวิธีการทางเทคนิค อาชีพของนักเดินเรือจึงถูกขับออกจากลูกเรือโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวิศวกรการบิน ตามกฎแล้ว องค์ประกอบของลูกเรือของเครื่องบินจะประกอบด้วยกัปตันเรือและนักบินผู้ช่วยเท่านั้น ไม่นับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "การจู่โจม" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ ยิ่ง "คราบจุลินทรีย์" สูงเท่าไร เขาก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น สำหรับกัปตันเครื่องบิน การจ้างงานขั้นต่ำคือ 4,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน เขาต้องมีใบอนุญาตนักบินที่ถูกต้องอยู่ในมือ ผู้บัญชาการเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือนแต่เพียงผู้เดียวและตัดสินใจอย่างรับผิดชอบ 

ข้อกำหนดสำหรับเวลาบินในการบินพลเรือนมีผลบังคับใช้กับนักบินร่วมเช่นกัน ตำแหน่งของเขาเรียกอีกอย่างว่าผู้ช่วยหัวหน้าลูกเรือ ถ้าเขาผ่านการฝึกบนเรือ เขาจะเรียกว่านักบินร่วมไม่ได้ ในห้องนักบิน นักบินร่วมมักจะนั่งที่เบาะขวา และกัปตันอยู่ด้านซ้าย ความรับผิดชอบทั้งหมดระหว่างผู้เชี่ยวชาญทั้งสองมีการกระจายอย่างชัดเจน แต่ละคนทำงานเฉพาะส่วนของเขาเท่านั้น

 

 

 

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนมาโดยตลอด ทุกวันนี้ ลูกเรือของเครื่องบินในฐานะพนักงานต้อนรับไม่ได้มีแต่ผู้หญิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นกว้างขวาง: 

* การตรวจสอบห้องโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินได้ทันท่วงที 
* มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร 
* การจัดระเบียบการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินอย่างทันท่วงที รวมถึงการตื่นตระหนกบนเรือระหว่างความปั่นป่วนรุนแรง ควันและอื่นๆ 
* บริการผู้โดยสาร 

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถทำงานบนเครื่องบินได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสิบสี่คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงมักเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร องค์ประกอบของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับกฎหมาย ประเภทของเครื่องบิน และข้อกำหนดเพิ่มเติมของสายการบิน

 

 

 

เพื่อน ๆ ถ้าคุณชอบสิ่งพิมพ์ของเราสนับสนุนโครงการเข้าร่วมกลุ่ม:

ในโลกของการบิน

สำหรับคนที่รักท้องฟ้า ...

ในการบินพลเรือนสมัยใหม่ มีการแข่งขันกันในประเภทผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาบาร์เทนเดอร์และเชฟที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษบนเรือ พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเครื่องบิน 

การฝึกลูกเรือและการฝึกขึ้นใหม่ 

ตามกฎแล้วไม่มีข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกที่ในโลก จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมและคำแนะนำด้านความปลอดภัย รวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว การฝึกอบรมมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน การฝึกอบรมดังกล่าวดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบ สายการบินหลายแห่งติดตามอย่างใกล้ชิดว่าแพทย์ตรวจสุขภาพของพนักงานที่เป็นลูกเรือของเครื่องบิน องค์ประกอบของค่าคอมมิชชันการบินจำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญ นักบินทดสอบ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ที่ไม่มีการปฏิบัตินี้ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมคณะกรรมการ

 

 

 

สถานการณ์จะแตกต่างกันสำหรับนักบิน พวกเขาต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ประจำปีซึ่งรวมถึง: 

* การทดสอบการบิน (ถ่ายปีละครั้ง) 
* การทดสอบโปรแกรมจำลองการบิน (ถ่ายปีละสองครั้ง) 
* หลักสูตรฝึกอบรมภาคพื้นดิน 

นอกจากนี้ยังบังคับสำหรับนักบินที่จะต้องผ่านการตรวจสุขภาพ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับวิศวกรการบิน สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 40 ปี จะมีการตรวจสุขภาพทุกๆ 6 เดือน สำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละครั้ง 

ชั่วโมงลูกเรือ 

การทำงานในอากาศมักทำให้เครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นสมาชิกของลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการนอนไม่หลับและเหนื่อยล้า คำถามที่ว่าสมาชิกในทีมต้องอยู่ในที่ทำงานนานแค่ไหนนั้นถูกควบคุมแยกกันโดยแต่ละสายการบินซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของประเทศ อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้ยังคงรุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ใช้เวลา 10-16 ชั่วโมง ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ยังไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานในการบินพลเรือน

 

ลูกเรือของเครื่องบินเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ตามกฎแล้วไม่เพียงแค่ลูกเรือที่ขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ยังรวมถึงผู้ที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดินด้วย ผู้โดยสารไม่เห็นสิ่งหลังและมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีผู้เชี่ยวชาญกี่คนที่ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าคณะกรรมการส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย

เครื่องบินโดยสาร

ประวัติของเครื่องบินโดยสารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ในรัสเซีย ในปีนั้น เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ Ilya Muromets ซึ่งสร้างโดย Igor Ivanovich Sikorsky ประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้าได้และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย

ลูกเรือเครื่องบิน

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในพื้นที่นี้ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารได้กลายเป็นเครื่องบินไอพ่น โดยบางรุ่นสามารถบินได้ไกลกว่า 6,000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและจำนวนลูกเรือเปลี่ยนไป

เจ้าหน้าที่การบินผู้โดยสาร

บุคลากรทุกคนที่ให้บริการเที่ยวบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

  1. บุคลากรเบื้องหลัง ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคภาคพื้นดิน ผู้จัดการเที่ยวบินที่สนามบิน ผู้มอบหมายงาน และพนักงานคนอื่นๆ
  2. ลูกเรือเครื่องบิน. องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงกัปตัน นักบิน วิศวกร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตให้บินต้องมีคุณวุฒิสูง ชีวิตของผู้โดยสาร ความสบายใจบนเครื่องบิน และคุณภาพการบริการในเที่ยวบินขึ้นอยู่กับทักษะของคนเหล่านี้ และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

ความปลอดภัยในการบินโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคน และไม่สำคัญเลยว่าเขาจะไปในอากาศหรือทำงานบนพื้นดิน

ลูกเรือเครื่องบิน

ข้อกำหนดของลูกเรือ

เมื่อตัดสินใจว่าใครเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบิน เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพนี้

ในยุคโซเวียต ลูกเรือสามหรือสี่คนมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการบิน วันนี้ ลูกเรือสองหรือสามคนรับมือกับงานนี้ เนื่องจากการพัฒนาวิธีการทางเทคนิค อาชีพของนักเดินเรือจึงถูกขับออกจากลูกเรือโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวิศวกรการบิน ตามกฎแล้ว องค์ประกอบของลูกเรือของเครื่องบินจะประกอบด้วยกัปตันเรือและนักบินผู้ช่วยเท่านั้น ไม่นับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "การจู่โจม" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ ยิ่ง "คราบจุลินทรีย์" สูงเท่าไร เขาก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น สำหรับกัปตันเครื่องบิน การจ้างงานขั้นต่ำคือ 4,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน เขาต้องมีใบอนุญาตนักบินที่ถูกต้องอยู่ในมือ ผู้บัญชาการเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือนแต่เพียงผู้เดียวและตัดสินใจอย่างรับผิดชอบ

ข้อกำหนดสำหรับเวลาบินในการบินพลเรือนมีผลบังคับใช้กับนักบินร่วมเช่นกัน ตำแหน่งของเขาเรียกอีกอย่างว่าผู้ช่วยหัวหน้าลูกเรือ ถ้าเขาผ่านการฝึกบนเรือ เขาจะเรียกว่านักบินร่วมไม่ได้ ในห้องนักบิน นักบินร่วมมักจะนั่งที่เบาะขวา และกัปตันอยู่ด้านซ้าย ความรับผิดชอบทั้งหมดระหว่างผู้เชี่ยวชาญทั้งสองมีการกระจายอย่างชัดเจน แต่ละคนทำงานเฉพาะส่วนของเขาเท่านั้น

ภาพถ่ายลูกเรือเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนมาโดยตลอด ทุกวันนี้ ลูกเรือของเครื่องบินในฐานะพนักงานต้อนรับไม่ได้มีแต่ผู้หญิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นกว้างขวาง:

  • การตรวจสอบห้องโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินในเวลาที่เหมาะสม
  • สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร
  • การจัดระเบียบการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินอย่างทันท่วงที รวมถึงการตื่นตระหนกบนเรือระหว่างความปั่นป่วนรุนแรง ควันและอื่นๆ
  • บริการผู้โดยสาร.

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถทำงานบนเครื่องบินได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสิบสี่คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงมักเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร องค์ประกอบของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับกฎหมาย ประเภทของเครื่องบิน และข้อกำหนดเพิ่มเติมของสายการบิน

ใครอยู่ในทีม

ในการบินพลเรือนสมัยใหม่ มีการแข่งขันกันในประเภทผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาบาร์เทนเดอร์และเชฟที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษบนเรือ พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเครื่องบิน

การฝึกลูกเรือและการฝึกขึ้นใหม่

ตามกฎแล้วไม่มีข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกที่ในโลก จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมและคำแนะนำด้านความปลอดภัย รวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว การฝึกอบรมมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน การฝึกอบรมดังกล่าวดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบ สายการบินหลายแห่งติดตามอย่างใกล้ชิดว่าแพทย์ตรวจสุขภาพของพนักงานที่เป็นลูกเรือของเครื่องบิน พนักงาน (ภาพที่แสดง) ซึ่งคณะกรรมการการบินประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ นักบินทดสอบ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ที่ไม่มีการปฏิบัตินี้ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมคณะกรรมการ

ลูกเรือเครื่องบินโดยสาร

สถานการณ์จะแตกต่างกันสำหรับนักบิน พวกเขาต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ประจำปีซึ่งรวมถึง:

  1. การทดสอบการบิน (ถ่ายปีละครั้ง)
  2. ทดสอบเครื่องจำลองการบิน (ปีละสองครั้ง)
  3. หลักสูตรการฝึกภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ยังบังคับสำหรับนักบินที่จะต้องผ่านการตรวจสุขภาพ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับวิศวกรการบิน สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 40 ปี จะมีการตรวจสุขภาพทุกๆ 6 เดือน สำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละครั้ง

ชั่วโมงลูกเรือ

การทำงานในอากาศมักทำให้เครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นสมาชิกของลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการนอนไม่หลับและเหนื่อยล้า คำถามที่ว่าสมาชิกในทีมต้องอยู่ในที่ทำงานนานแค่ไหนนั้นถูกควบคุมแยกกันโดยแต่ละสายการบินซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของประเทศ

อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้ยังคงรุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ใช้เวลา 10-16 ชั่วโมง ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ยังไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานในการบินพลเรือน

องค์ประกอบและลักษณะของลูกเรือเครื่องบินในอนาคตส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลของผู้โดยสาร ซึ่งอาจรวมถึงข้อกำหนดใดๆ ตั้งแต่เพศและอายุ ไปจนถึงลักษณะทางจิตวิทยาและความเป็นมืออาชีพของลูกเรือ
ลูกเรือแบบถาวร 
เมื่อทำงานกับลูกเรือแบบถาวร มีความเป็นไปได้ที่จะมีค่าบริการสูง เหนือสิ่งอื่นใดรายการค่าใช้จ่ายสำหรับลูกเรือดังกล่าวรวมถึงค่าที่พักคงที่ (แม้ในกรณีที่ไม่มีเที่ยวบิน) ความจำเป็นในการฝึกอบรม อย่างไรก็ตาม มันมี "ข้อดี" ที่สำคัญ - ลูกเรือเหล่านี้ทำงานได้อย่างราบรื่นและเป็นมืออาชีพ เข้าใจถึงความเป็นไปได้ ข้อจำกัด และสามารถบินได้ "วันต่อวัน" อย่างชัดเจน
ข้อดีที่เห็นได้ชัดคือความคิดที่คล้ายคลึงกัน ความยืดหยุ่นในความสัมพันธ์กับเจ้าของ ความสามารถในการแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดโดยข้ามกฎที่ยอมรับโดยทั่วไป ด้วยประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ทีมงานชาวรัสเซียก็ไม่ด้อยกว่าความเป็นมืออาชีพของเพื่อนร่วมงานชาวยุโรป ข้อเสียของการบินในประเทศคือมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนที่จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินทุกปี
นอกเหนือจากข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับลูกเรือแล้ว ลักษณะประจำชาติของลูกเรือบนเครื่องบินก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน สำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก ปัญหานี้มีความสำคัญมากและเป็นตัวกำหนดทางเลือกของผู้ที่จะสร้างสภาพแวดล้อมระหว่างเที่ยวบิน ควรสังเกตว่าปัจจัยนี้มีทั้งวัตถุประสงค์และโดยหลักเหตุผลส่วนตัว ตัวอย่างแรกคือเมื่อผู้โดยสารที่เดินทางกับพันธมิตรทางธุรกิจไม่ต้องการให้ลูกเรือพูดภาษารัสเซียเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของข้อมูลสำคัญหรือข้อมูลส่วนบุคคล 
ค่าบริการนักบินจีนค่อนข้างต่ำ พวกเขายึดมั่นในหน้าที่การงาน มีความรับผิดชอบสูง และช่วยเหลือดี ในแง่ของคุณสมบัติทางวิชาชีพพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าผู้เชี่ยวชาญในยุโรปและอเมริกาและมักจะเหนือกว่าพวกเขา ในประเทศจีน ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะประหยัดค่าฝึกอบรมลูกเรือ มีโรงเรียนการบินที่ผ่านการรับรองหลายแห่งและนักบินจำนวนมากที่สำเร็จการศึกษา 
ข้อกำหนดบังคับสำหรับนักบินเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวคือคำแนะนำจากอดีตนายจ้างของเขา การปรากฏตัวของข้อเสนอแนะเชิงลบจากงานก่อนหน้านี้ควรทำให้นายจ้างที่มีศักยภาพระมัดระวังในขั้นตอนการเลือกลูกเรือและลดโอกาสที่นักบินจะได้งานทำ 

ประเภทการรับสมัครลูกเรือ

ลูกเรือ - เหล่านี้คือบุคคลที่รับผิดชอบในการควบคุมเครื่องบิน สร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายบนเครื่องบิน และสำหรับการแก้ไขงานบำรุงรักษาเชิงเส้น ซึ่งรวมถึง: กัปตันเครื่องบิน, นักบินร่วม, แอร์โฮสเตส, วิศวกร 
สำหรับเหตุผลเชิงอัตวิสัยนั้น ประการแรกเลย กับแบบแผนส่วนบุคคลและอคติของผู้โดยสาร และเกี่ยวข้องกับปัญหาเรื่องความสบายทางจิตใจส่วนบุคคลของพวกเขา มันสงบและสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารที่จะบินกับลูกเรือบางสัญชาติ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่ว่าเพศ สถานที่เกิด สีผิว ศาสนาหรือภาษาใด ผู้เชี่ยวชาญทุกคนมีระดับการฝึกอบรม การศึกษา และประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินเท่ากัน เป็นช่วงเวลาเหล่านี้ที่ยังคงมีบทบาทสำคัญในการประเมินคุณภาพของงาน สำหรับผู้ที่มีลักษณะประจำชาติของทีมมีบทบาทสำคัญ เราจะอธิบายคุณลักษณะหลายประการของทีมงานต่างๆ

ลักษณะประจำชาติของลูกเรือ

เขาสามารถทำงานเหนือแผนได้ แต่เขาจะออกใบแจ้งหนี้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแน่นอน ชาวอเมริกันปฏิบัติตามกฎหมายอย่างมาก และการละเมิดกฎใดๆ จะถูกรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยทันที 
สอดคล้องกับความชอบส่วนบุคคลของผู้โดยสาร 
BACK OFFICE เป็นบุคลากรที่ไม่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบทางเทคนิคของเที่ยวบิน แต่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำการบินโดยไม่หยุดชะงัก และลูกค้าก็สบายใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทางการเงินของเขา ซึ่งรวมถึง: ผู้ควบคุมที่ยืนยันบริการเครื่องบินที่สนามบินปลายทาง ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบที่ตรวจสอบด้านค่าใช้จ่ายของงบประมาณการดำเนินการของเครื่องบินโดยตรง ความต้องการด้านเทคนิคสำหรับงานบริการ ความถูกต้องของการเปลี่ยนแปลงลูกเรือ ผู้จัดการฝ่ายขายเที่ยวบิน ผู้จัดการฝ่ายบุคคลรับผิดชอบในการค้นหา การจัดหา การจัดการลูกเรือ การย้ายที่พัก การฝึกอบรม และอาหาร
ลูกเรืออเมริกัน ลูกเรือ 
เอเชีย 
คำแนะนำ 
กัปตันเครื่องบินต้องมีเวลาบินและใบอนุญาตพิเศษ ขั้นต่ำที่ไม่ได้พูดสำหรับ PIC ของการบินธุรกิจคือ 4,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน ยิ่ง "การจู่โจม" มากเท่าไร นักบินก็จะยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น และค่าบริการของเขาก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น 
เมื่อร่วมมือกับลูกเรืออิสระ อาจมีผู้ดำเนินการไม่เต็มใจที่จะรับนักบินใหม่โดยไม่มีเที่ยวบินทดสอบ ลูกเรือดังกล่าวโดดเด่นด้วยการทำงานเป็นทีมที่ไม่ดีและความเป็นไปได้ของ "การขาดงาน" บนเที่ยวบิน ด้านบวกของการทำงานร่วมกับลูกเรือดังกล่าว ได้แก่ การประหยัดต้นทุน ทางเลือก การขาดความผูกพันกับลูกเรือ ความยืดหยุ่นในชั่วโมงการทำงาน 

ประเภทของบุคลากรการบินและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับมัน

ข้อกำหนดที่สำคัญ

ลูกเรือชาวยุโรป 
เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของชาวรัสเซีย เขาโดดเด่นด้วยความอวดดีและความรับผิดชอบ ชาวยุโรปปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพแรงงานอย่างเคร่งครัด และไม่มีกรณีใดที่จะเบี่ยงเบนไปจากกฎเหล่านี้เพื่อเอาใจผู้โดยสาร 
ทีมการบิน และใบอนุญาต  ความเป็น
มืออาชีพและคุณสมบัติ  ลูกเรือ
อิสระ 
ลูกเรือจะต้องประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ลูกเรือที่ได้รับการคัดเลือกและควบคุมอย่างเหมาะสมคือการรับประกันความปลอดภัย การรักษาความลับ และความสบายใจในเที่ยวบิน 
ความสำเร็จของเที่ยวบินโดยตรงขึ้นอยู่กับการประสานงานที่ดีและเป็นมืออาชีพของลูกเรือบนเครื่องบิน องค์ประกอบ ประสบการณ์ ลักษณะเฉพาะของลูกเรือ ทั้งหมดนี้มีบทบาทสำคัญในการจัดบริการบนเครื่องบินเจ็ทธุรกิจ บุคลากรด้านการบินมีกี่ประเภท ? อะไรคือความแตกต่างระหว่างลูกเรือเต็มเวลากับลูกเรืออิสระ? ทีมงานจากทั่วโลกมีคุณสมบัติพิเศษอะไรบ้าง? Andrey Kalinin กรรมการผู้จัดการ Business Aviation Club กล่าวถึงประเด็นหลักในการคัดเลือกและประเมินคุณภาพงานของลูกเรือเครื่องบินซึ่งควรให้ความสำคัญ
ลูกเรือชาวรัสเซีย 

เห็นได้ชัดว่า บรรทัดฐานเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาด้วยเมื่อคำนวณการก่อกวนซ้ำ และอาจขึ้นอยู่กับ: ก) ระยะเวลาของเที่ยวบินก่อนหน้า และเวลาของการเตรียมการและการชาร์จเครื่องบินและส่วนที่เหลือของลูกเรือ b) ลักษณะของการบินซ้ำ ซึ่งต้องมีการฝึกอบรมสำหรับเที่ยวบินในภารกิจใหม่หรือเก่า (การฝึกลูกเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์ การโหลดซ้ำ การพักลูกเรือ)

องค์ประกอบของลูกเรือของเครื่องบินทหาร บรรทัดฐานการทำงาน

ระเบียบการทำงานของลูกเรือ

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดิน และเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง และเครื่องบินขับไล่หลายที่นั่งที่ปฏิบัติการเป็นกลุ่ม อาจมีส่วนเชื่อมโยงระหว่างนักบินสังเกตการณ์และนักบิน (เครื่องนำทางบนเครื่องบินบังคับบัญชา) บนเครื่องบินลำหนึ่ง และนักยิงปืนในเครื่องบินลำอื่น

ลูกเรือของเครื่องบินนำโดยผู้บัญชาการอากาศยาน (เรือ) ซึ่งสามารถเป็นนักบินหรือนักบินสังเกตการณ์ของเครื่องบินลำนี้ได้ เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการ ความพร้อมรบ การเตรียมการบิน สำหรับการใช้เครื่องบินรบในการบินและสำหรับลูกเรือและการทำงานโดยรวม หากนักบินผู้บังคับบัญชาเป็นนักบินสังเกตการณ์ ความรับผิดชอบของลูกเรือคือการดำเนินการ มีการกระจายงานโดยประมาณดังนี้: ก) ผู้สังเกตการณ์นักบินมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติภารกิจการรบโดยตรง b) นักบิน - สำหรับเทคนิคการบินและการปฏิบัติงานทางเทคนิคทั่วไปของเครื่องบินตามคำแนะนำของผู้บังคับบัญชาลูกเรือ

ตามหน้าที่ที่ดำเนินการ บุคลากรจะแบ่งออกเป็นลูกเรือและทีมเทคนิคการบำรุงรักษา (ไม่บิน) ในบางกรณี บนเครื่องบินหลายเครื่องยนต์และหลายที่นั่ง บุคลากรด้านเทคนิคการบำรุงรักษาส่วนหนึ่งมีส่วนร่วมในเที่ยวบิน ทำงานต่อที่นั่นและช่วยเหลือลูกเรือบางส่วนในการควบคุมเครื่องจักร (มอเตอร์) ลูกเรือส่วนนี้เป็นของเที่ยวบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคยก

การบัญชีสำหรับสถานการณ์ทางอากาศและลักษณะของงานการบิน ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบต่าง ๆ และตามฤดูกาล นำไปสู่การฟื้นฟูการทำงานของเที่ยวบิน

องค์ประกอบของลูกเรือเครื่องบินทหาร

บรรทัดฐานเจ็ดวันถูกนำมาพิจารณาเมื่อจัดระเบียบงานการบินในขั้นตอนการปฏิบัติงาน

จะเห็นได้ว่าจำนวนการก่อกวนมากที่สุดสามารถ (ทำการลาดตระเวน (ทหาร - เมื่อบินเหนือสนามรบ - เที่ยวบินสั้นงานประเภทเดียวกัน) และการบินโจมตี (เมื่อทำงานในรัศมีเล็ก) เมื่อไม่จำเป็น ชาร์จเครื่องบินและเที่ยวบินก่อนหน้าในระยะเวลาไม่เกิน 50% ของบรรทัดฐานรายวันของการบินประเภทนี้

นอกเหนือจากบรรทัดฐานการบิน เมื่อคำนวณความเครียดที่เป็นไปได้ของการบินแล้ว ยังคำนึงถึง "การหมุนเวียน" ของเครื่องบินด้วยเพื่อกำหนดจำนวนขาออกที่เป็นไปได้ของการบินประเภทนี้ต่อวัน "การกลับรายการ" นี้ ความเป็นไปได้ของการบินซ้ำและช่วงเวลาที่ดำเนินการ จะถูกเพิ่มเข้ามาตั้งแต่เวลา:

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ รัฐต่างๆ ได้กำหนดมาตรฐานบางอย่างสำหรับการบินของลูกเรือในสภาพการต่อสู้

บรรทัดฐานเฉลี่ยเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้บนพื้นฐานของสถานการณ์เฉพาะ (รัศมีการบิน ความสามารถในการปฏิบัติงานของสนามบินที่กำหนด) เพื่อกำหนดระดับความพร้อมของหน่วยสำหรับการก่อกวนซ้ำและความตึงเครียดที่อนุญาตในช่วงเวลาที่กำหนด

ลูกเรือของเครื่องบินคือบุคลากรของเครื่องบิน ทั้งสองที่ลอยขึ้นไปในอากาศเพื่อปฏิบัติภารกิจรบ และให้บริการบนพื้นดิน

บรรทัดฐานรายวันมักจะถูกชี้นำเมื่อตั้งค่างานสำหรับหน่วยการบินและรูปแบบสำหรับวันที่จะมาถึง

ก) เพื่อเตรียมลูกเรือสำหรับเที่ยวบิน b) สำหรับเที่ยวบิน; ค) สำหรับการจัดเตรียมเครื่องบินหลังการบิน

นอกจากนี้ยังมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งซึ่งติดอยู่กับเครื่องบินหลายลำเพื่อการบำรุงรักษา แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์มีลูกเรือ 3-4 คน: นักเดินเรือ นักบิน และลูกศรหนึ่งหรือสองลูกของผู้ควบคุมวิทยุ เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีพนักงานประจำสำหรับความเชี่ยวชาญพิเศษที่สำคัญทั้งหมด

อัตรารายเดือนมักจะใช้เพื่อวางแผนการทำงานของการบินในแนวหน้าและเพื่อคำนวณการสนับสนุนด้านเทคนิคของกิจกรรม

2. คอลัมน์สุดท้ายของตารางแสดงระยะเวลาที่ใช้ไปใน 1 เที่ยวบินและการเตรียมตัว จากนั้นเราสามารถสรุปจำนวนเที่ยวบินสูงสุดต่อวันได้

การบินสามารถให้ไฟฟ้าแรงสูงในการทำงานได้ในเวลาอันสั้นเท่านั้น หลังจากทำงานหนักมาระยะหนึ่ง ลูกเรือต้องพักผ่อนเพื่อฟื้นฟูความแข็งแกร่ง ในระหว่างการทำงานปกติ ทุกๆ 3-5 วัน ลูกเรือจะได้รับการพักผ่อน และตรวจสอบอุปกรณ์ ในระหว่างการทำงานหนัก ลูกเรือที่เหลือและการตรวจสอบวัสดุจะได้รับประมาณหนึ่งวันหลังจากทำงาน 3 วัน

1. พร้อมกับการเตรียมเครื่องบินหลังการบิน ลูกเรือพัก

ลูกเรือของเครื่องบินเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ตามกฎแล้วไม่เพียงแค่ลูกเรือที่ขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ยังรวมถึงผู้ที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนพื้นดินด้วย ผู้โดยสารไม่เห็นสิ่งหลังและมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีผู้เชี่ยวชาญกี่คนที่ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าคณะกรรมการส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย

เครื่องบินโดยสาร

ประวัติของเครื่องบินโดยสารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ในรัสเซีย ในปีนั้น เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ Ilya Muromets ซึ่งสร้างโดย Igor Ivanovich Sikorsky ประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้าได้และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย

ลูกเรือเครื่องบิน

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในพื้นที่นี้ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารได้กลายเป็นเครื่องบินไอพ่น โดยบางรุ่นสามารถบินได้ไกลกว่า 6,000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบและจำนวนลูกเรือเปลี่ยนไป

เจ้าหน้าที่การบินผู้โดยสาร

บุคลากรทุกคนที่ให้บริการเที่ยวบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

  1. บุคลากรเบื้องหลัง ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคภาคพื้นดิน ผู้จัดการเที่ยวบินที่สนามบิน ผู้มอบหมายงาน และพนักงานคนอื่นๆ
  2. ลูกเรือเครื่องบิน. องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงกัปตัน นักบิน วิศวกร และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตให้บินต้องมีคุณวุฒิสูง ชีวิตของผู้โดยสาร ความสบายใจบนเครื่องบิน และคุณภาพการบริการในเที่ยวบินขึ้นอยู่กับทักษะของคนเหล่านี้ และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

ความปลอดภัยในการบินโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคน และไม่สำคัญเลยว่าเขาจะไปในอากาศหรือทำงานบนพื้นดิน

ลูกเรือเครื่องบิน

ข้อกำหนดของลูกเรือ

เมื่อตัดสินใจว่าใครเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบิน เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพนี้

ในยุคโซเวียต ลูกเรือสามหรือสี่คนมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการบิน วันนี้ ลูกเรือสองหรือสามคนรับมือกับงานนี้ เนื่องจากการพัฒนาวิธีการทางเทคนิค อาชีพของนักเดินเรือจึงถูกขับออกจากลูกเรือโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวิศวกรการบิน ตามกฎแล้ว องค์ประกอบของลูกเรือของเครื่องบินจะประกอบด้วยกัปตันเรือและนักบินผู้ช่วยเท่านั้น ไม่นับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "การจู่โจม" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ ยิ่ง "คราบจุลินทรีย์" สูงเท่าไร เขาก็ยิ่งมีประสบการณ์มากขึ้นเท่านั้น สำหรับกัปตันเครื่องบิน การจ้างงานขั้นต่ำคือ 4,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน เขาต้องมีใบอนุญาตนักบินที่ถูกต้องอยู่ในมือ ผู้บัญชาการเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือนแต่เพียงผู้เดียวและตัดสินใจอย่างรับผิดชอบ

ข้อกำหนดสำหรับเวลาบินในการบินพลเรือนมีผลบังคับใช้กับนักบินร่วมเช่นกัน ตำแหน่งของเขาเรียกอีกอย่างว่าผู้ช่วยหัวหน้าลูกเรือ ถ้าเขาผ่านการฝึกบนเรือ เขาจะเรียกว่านักบินร่วมไม่ได้ ในห้องนักบิน นักบินร่วมมักจะนั่งที่เบาะขวา และกัปตันอยู่ด้านซ้าย ความรับผิดชอบทั้งหมดระหว่างผู้เชี่ยวชาญทั้งสองมีการกระจายอย่างชัดเจน แต่ละคนทำงานเฉพาะส่วนของเขาเท่านั้น

ภาพถ่ายลูกเรือเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนมาโดยตลอด ทุกวันนี้ ลูกเรือของเครื่องบินในฐานะพนักงานต้อนรับไม่ได้มีแต่ผู้หญิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นกว้างขวาง:

  • การตรวจสอบห้องโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินในเวลาที่เหมาะสม
  • สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร
  • การจัดระเบียบการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินอย่างทันท่วงที รวมถึงการตื่นตระหนกบนเรือระหว่างความปั่นป่วนรุนแรง ควันและอื่นๆ
  • บริการผู้โดยสาร.

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถทำงานบนเครื่องบินได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสิบสี่คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงมักเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสาร องค์ประกอบของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับกฎหมาย ประเภทของเครื่องบิน และข้อกำหนดเพิ่มเติมของสายการบิน

ใครอยู่ในทีม

ในการบินพลเรือนสมัยใหม่ มีการแข่งขันกันในประเภทผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาบาร์เทนเดอร์และเชฟที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษบนเรือ พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเครื่องบิน

การฝึกลูกเรือและการฝึกขึ้นใหม่

ตามกฎแล้วไม่มีข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกที่ในโลก จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมและคำแนะนำด้านความปลอดภัย รวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว การฝึกอบรมมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน การฝึกอบรมดังกล่าวดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบ สายการบินหลายแห่งติดตามอย่างใกล้ชิดว่าแพทย์ตรวจสุขภาพของพนักงานที่เป็นลูกเรือของเครื่องบิน พนักงาน (ภาพที่แสดง) ซึ่งคณะกรรมการการบินประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ นักบินทดสอบ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ที่ไม่มีการปฏิบัตินี้ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมคณะกรรมการ

ลูกเรือเครื่องบินโดยสาร

สถานการณ์จะแตกต่างกันสำหรับนักบิน พวกเขาต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ประจำปีซึ่งรวมถึง:

  1. การทดสอบการบิน (ถ่ายปีละครั้ง)
  2. ทดสอบเครื่องจำลองการบิน (ปีละสองครั้ง)
  3. หลักสูตรการฝึกภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ยังบังคับสำหรับนักบินที่จะต้องผ่านการตรวจสุขภาพ ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับวิศวกรการบิน สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 40 ปี จะมีการตรวจสุขภาพทุกๆ 6 เดือน สำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละครั้ง

ชั่วโมงลูกเรือ

การทำงานในอากาศมักทำให้เครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นสมาชิกของลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการวินิจฉัยว่ามีอาการนอนไม่หลับและเหนื่อยล้า คำถามที่ว่าสมาชิกในทีมต้องอยู่ในที่ทำงานนานแค่ไหนนั้นถูกควบคุมแยกกันโดยแต่ละสายการบินซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของประเทศ

อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้ยังคงรุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ใช้เวลา 10-16 ชั่วโมง ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ยังไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานในการบินพลเรือน


thoughts on “ใครอยู่ในลูกเรือเครื่องบิน

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *