วิธีทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

วิธีทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในหม้อน้ำ ไอน้ำ ลูกศรอุณหภูมิในเขตสีแดง - ดูเหมือนว่าเราจะรู้ทุกอย่างเป็นอย่างดีเกี่ยวกับอาการเครื่องยนต์ร้อนจัดและผลที่ตามมาในรูปแบบของฝาสูบที่บิดเบี้ยว สาเหตุยังเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว - การอุดตันของระบบทำความเย็น, เทอร์โมสตัท "ตาย" ... แต่นั่นเป็นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วันนี้ผู้สร้างของพวกเขาถึงวาระแห่งมอเตอร์ที่ทันสมัยเพื่อให้ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อความร้อนสูงเกินไปและตามกฎแล้วคนขับจะค้นพบสิ่งนี้เมื่อมันสายเกินไป วันนี้เราเข้าใจว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และอะไรคือ "ความร้อนสูงเกินปกติ"

หากคุณดับเครื่องยนต์ทันเวลาอาจหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงได้ มิฉะนั้น คุณสามารถเริ่มเลือกระหว่างเครื่องยนต์ "สัญญา" ซ่อมแซมซากของเครื่องยนต์เก่าหรือซื้อเครื่องใหม่ ท้ายที่สุดแล้วการบิดเบี้ยวของฝาสูบ, การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของบล็อกกระบอกสูบและการละเมิดเกลียวของสลักเกลียวหัวถัง, การขูดขีดของซับและลูกสูบเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงและการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว .

เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเครื่องวัดวามเร็วบนแผงหน้าปัดรถยนต์  Ca

ในบางกรณี อุณหภูมิภายในส่วนหนึ่งของมอเตอร์สูงขึ้นจากค่าสูงสุดที่ออกแบบไว้ แม้จะมี "ความเหลื่อมล้ำ" ที่เห็นได้ชัดของความผิดปกติดังกล่าว แต่ก็ยังทำลายเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและผู้ขับขี่อาจไม่ได้ตระหนักถึงสาเหตุของปัญหาทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะจัดการกับปัญหาให้น้อยลง แต่สำหรับตอนนี้ เราจะศึกษาวิธีการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​(สปอยเลอร์: ไม่เหมือนระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าครั้งแรกของคุณ VAZ)

สำหรับปั๊มน้ำ ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบธรรมดายังคงเป็นแบบธรรมดาที่สุด แต่มีการออกแบบที่มีตัวขับเคลื่อนแบบแปรผันหรือแม้แต่ตัวขับเคลื่อนปั๊มไฟฟ้า

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว การทำงาน "ปกติ" ของระบบทำความเย็นขณะนี้เป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไขอย่างมาก แม้ในกรณีที่ไม่มีไฟสีแดงกะพริบบนแผงหน้าปัด อุณหภูมิอาจยังห่างไกลจากอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซินของ BMW ได้รับการปรับแต่งให้ทำงานที่อุณหภูมิ 115-125 องศา และอุณหภูมิการทำงานจริงอาจสูงขึ้นไปอีกและไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ

จราจรติดขัด

วิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการควบคุมคือการตรวจสอบอุณหภูมิในการทำงานโดยใช้เครื่องสแกน ผ่านอินเทอร์เฟซ OBD-II หรือวิธีอื่นในการเข้าถึงข้อมูลการบริการของชุดควบคุมเครื่องยนต์

ส่งผลให้เกิดการระเบิด ความเสียหายต่อลูกสูบและการบิ่นของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ "อลูมิเนียมทั้งหมด" และแรงดันน้ำมันต่ำซึ่งหมายถึงการขูดขีดและการเกาะติด และอุณหภูมิของลูกสูบและแหวนลูกสูบภายใต้ภาระเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและน้ำมันโค้ก และเมื่ออายุมากขึ้นปัญหาก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากหม้อน้ำสกปรก การเลื่อนหลุดของสายพานปั๊ม การถ่ายเทความร้อนจากผนังของฝาสูบเสื่อมสภาพ อายุของพัดลมระบบทำความเย็นและแรงดันไฟตก อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จึงค่อยๆ ลดลงจาก “ไม่ได้ใช้งาน” 130 ถึง “กำลังทำงาน” 90 แม้จะใช้งานเป็นเวลานานภายใต้ภาระงาน

เกี่ยวกับอุณหภูมิในการทำงาน

ลูกศรจะแสดง "ประมาณ 90" เหมือนกันทั้งที่อุณหภูมิ 85 และที่อุณหภูมิ 125 ระหว่างการทำงานของรถลูกศรอาจหยุดนิ่งอยู่กับที่แม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นมากเมื่อทำงานในการจราจร ติดขัดกว่าตอนขับบนทางด่วน และด้วยความร้อนสูงเกินจริงเท่านั้น โดยปกติเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 130-150 องศา ลูกศรจะเคลื่อนที่ก่อนที่สัญญาณแจ้งเตือนจะดับลง

ในส่วนถัดไปของบทความ เราจะพูดถึงโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดและการปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์บางอย่างที่จะช่วยหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อทรัพยากร

หากคุณมีรถสมัยใหม่ซึ่งมีระยะทางเกินอย่างน้อย 50,000 แล้ว แต่คุณจะขับมันอย่างมีความสุขตลอดไป (หรืออาจจะซื้อรุ่นมือสองด้วยระยะทางกว่า 100+) คุณจะต้องมีคำแนะนำเกี่ยวกับ วิธีประหยัดรถจากความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำ

อย่างไรก็ตามการเยี่ยมชมบริการที่นี่ส่วนใหญ่จะไม่ช่วยเพราะบันทึกข้อผิดพลาดมักจะว่างเปล่า แต่ความคลาดเคลื่อนระหว่างอุณหภูมิการทำงานที่ต้องการและอุณหภูมิจริงในขณะเดียวกันนั้นสูงถึง 30-40 องศา ปัญหาประเภทนี้มีอยู่ในการออกแบบรถยนต์ยุโรปสมัยใหม่ เพื่อประโยชน์ของตัวชี้วัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจที่กล่าวถึงข้างต้น พวกเขา "จำเป็นต้อง" อุ่นเครื่องที่ 120-130 องศาที่ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นเรื่องมากเกินไปสำหรับการทำงานภายใต้ภาระ แต่สำหรับการยืนนิ่งในรถติดก็ถือว่ายอมรับได้ แต่ที่นี่คุณกำลังย้ายออกไปและต้องการ "คว้า" เป็นไปไม่ได้ที่จะลดอุณหภูมิลงสู่ระดับ "วิ่ง" ที่เหมาะสม 85-90 องศาทันที ดังนั้นมอเตอร์จะหมุนที่อุณหภูมิที่อันตรายมากในบางครั้ง

ระบบทำความเย็นสมัยใหม่ทำงานอย่างไร?

นี่เป็นสิ่งที่ดีเฉพาะสำหรับนักการตลาดที่รายงานปีแล้วปีเล่าว่ารถยนต์ได้เร็วยิ่งขึ้นและ "สะอาดขึ้น" อีกเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในการทำงานส่งผลเสียอย่างมากต่อทรัพยากรของมอเตอร์ เนื่องจาก 120 หรือ 130 องศานั้นมากเกินไปสำหรับส่วนประกอบที่เป็นยางและพลาสติก และสำหรับสภาพของกลุ่มลูกสูบ

และจะทำอย่างไร?

ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีระบบทำความเย็นแบบควบคุมที่มีอายุมากกว่าสามปีมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวไม่มากก็น้อย ในขณะเดียวกัน ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพจะสังเกตเห็นความเบี่ยงเบนในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ยาก ท้ายที่สุดแล้วตัวบ่งชี้อุณหภูมิบ่งบอกถึง "บรรทัดฐาน" อย่างแน่นหนาและความจริงที่ว่ารถขับแย่ลงเล็กน้อยว่าเครื่องปรับอากาศเย็นลงแย่ลงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและน้ำมันค่อยๆถูกใช้ไปผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่สังเกตเห็น .

ดังนั้นอุณหภูมิ "การทำงานสูงสุด" จึงกลายเป็น "การทำงาน" เพียงอย่างเดียว และการทำงานฉุกเฉินจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งจะมีผลที่ตามมาทั้งหมด

สาเหตุเล็กน้อยของปัญหาดังกล่าวมักเกิดจากของเหลวรั่วออกจากระบบทำความเย็น หลังจากนั้น อุณหภูมิของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์และการไล่ระดับอุณหภูมิระหว่างองค์ประกอบต่างๆ จะเพิ่มขึ้น ทำให้ฮาร์ดแวร์เสีย

เครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์. เจ้าของรถเกือบทุกคนพิจารณาว่าเป็นเงื่อนไขที่เพียงพอสำหรับการไม่มีความร้อนสูงเกินไปที่ตัวชี้อยู่ในโซนที่อนุญาต โดยปกติแล้วจะเป็น "สีเขียว" หรือ "สีเหลือง" และไม่มีสัญญาณเตือนภัยเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปหรือขาดสารป้องกันการแข็งตัว

มอเตอร์แต่ละตัวมีอุณหภูมิในการทำงาน และเมื่อถึงอุณหภูมิก็จะทำงานได้อย่างถูกต้องเท่านั้น หลังจาก “อุ่นเครื่อง” ระบบควบคุมการฉีด ระบบหล่อลื่น ระบบจับเวลา และระบบย่อยของเครื่องยนต์อื่นๆ เริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด


การควบคุมความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์  ไฟเตือนน้ำหล่อเย็นในแผงหน้าปัดรถยนต์

ระบบที่สำคัญและซับซ้อนเช่นนี้จะต้องถูกควบคุม ยานพาหนะส่วนใหญ่มีไฟเตือนความร้อนสูงเกินไปและ

ใช่และในเครื่องยนต์ Opel และ VW ที่ง่ายกว่ามาก เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึง 115-120 องศาค่อนข้างสม่ำเสมอ จากอุณหภูมิดังกล่าว ไม่ได้ห่างไกลจากความร้อนสูงเกิน "ของจริง" เนื่องจากระบบทำความเย็นอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่องและทำงานที่ขีดจำกัด การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เพียงเล็กน้อยหรือการสูญเสียความหนาแน่นจะนำไปสู่การเสียที่ร้ายแรงขึ้นทันที

อุณหภูมิในการทำงานควรเป็นเท่าไหร่? โดยปกติแล้วจะอยู่ในช่วงแคบ 75 ถึง 105 องศาสำหรับการออกแบบมอเตอร์เกือบทั้งหมด จริงอยู่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดทางการตลาดของประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มอเตอร์ถูกบังคับให้ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นจาก 115 ถึง 130 องศามากขึ้น

แต่ระบบควบคุมยังถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และพยายามจะไม่ "กดดัน" เจ้าของรถด้วยข้อมูล "พิเศษ" เกี่ยวกับการทำงานของรถ ดังนั้น ตัวบ่งชี้การหมุนและแม้แต่ตัวแสดงอุณหภูมิแบบดิจิตอลเกือบทุกครั้งจะไม่สะท้อนถึงตัวบ่งชี้ที่แท้จริง

ระบบทำความร้อนแบบ “คลาสสิก” ที่มีไอน้ำพุ่งออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์แบบลิ่ม และผลที่ตามมาร้ายแรงอื่นๆ แม้ว่าจะมักจะเป็นจุดสุดยอดของ

สาเหตุที่แท้จริงมักอยู่ใน "ความร้อนสูงเกินไปตามปกติ" เป็นเวลานาน วัสดุของระบบทำความเย็นที่เสื่อมสภาพ การเสื่อมสภาพของหม้อน้ำอย่างค่อยเป็นค่อยไป การพังของปั๊มหรือการขับเคลื่อน โชคดีสำหรับเจ้าของรถหลายราย ความผิดปกติร้ายแรงปรากฏขึ้นล่วงหน้า เช่น ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป หรือโดยการกระตุ้นเซ็นเซอร์ระดับสารป้องกันการแข็งตัวก่อนจะเกิดการรั่วไหลอย่างรุนแรงในระบบทำความเย็นและไฟแสดงความร้อนสูงเกินไปฉุกเฉินภายใต้โหลด

ภายใต้ประทุน Opel Astra Sports Tourer BiTurbo (K) '2016–pr.

ผู้อ่านที่ขยันขันแข็งจะสังเกตเห็นว่า 120-130 องศาคืออุณหภูมิขณะเดินเบา และในระหว่างการเดินทาง อุณหภูมิจะลดลงเหลือ 85-90 ที่ยอมรับได้ ซึ่งแน่นอนว่าทำให้ชีวิตเครื่องยนต์ง่ายขึ้น แต่สำหรับตอนนี้


ใต้ฝากระโปรงหน้า BMW 520d xDrive Sedan Luxury Line Worldwide (G30) '2017

อะไรคือ "ความร้อนสูงเกินไปปกติ"

ความร้อนสูงเกินไปผิดปกติและการตายของมอเตอร์

เครื่องจักรสมัยใหม่มีความผิดปกติเช่น "ความร้อนสูงเกินไปตามปกติ" เมื่อระบบควบคุมไม่สามารถลดอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการขับขี่นี้ แม้จะใช้งานทุกวิถีทาง แต่อุณหภูมิก็ยังน้อยกว่าอุณหภูมิ "ฉุกเฉิน" เมื่อเซ็นเซอร์ฉุกเฉินถูกกระตุ้นและระบบระบายความร้อนไม่สามารถต้านทานได้ ความดัน.

เครื่องจักรเกือบทั้งหมดใช้เทอร์โมสตัทแบบปรับได้ซึ่งมีช่วงการทำงานสองช่วงเนื่องจากองค์ประกอบความร้อน ในเครื่องบางเครื่อง ไม่มีเทอร์โมสตัทเลย - มันถูกแทนที่ด้วยโมดูลสปูลวาล์วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์ระดับพรีเมียมหลายคันมี "ตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศ" ซึ่งเป็นบานประตูหน้าต่างควบคุมด้วยไฟฟ้าที่ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถด้วยความเร็วสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ดีสำหรับรถยนต์ที่ใช้เวลามากในการจราจรคับคั่ง ระบบระบายความร้อนของพวกเขาทำงานที่อุณหภูมิสูงสุดเป็นส่วนใหญ่ และมอเตอร์มักจะไม่สามารถทนต่อสิ่งนี้ได้เป็นเวลานาน ไม่กี่ปีต่อมา รถถูกปิดใช้งาน ด้วยเครื่องยนต์ที่กินน้ำมันอย่างมั่นใจด้วยตัวเร่งปฏิกิริยารอบเดินเบาและกำลังครึ่งหนึ่งของกำลังปกติ ใช่และกล่อง "อัตโนมัติ" ก็ไม่น้อยลงเพราะมักจะระบายความร้อนด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิน้ำมันในนั้นสูงกว่าอุณหภูมิในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

พวกเขาซับซ้อนกว่าที่แนะนำในบทเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถ ดังนั้น เครื่องใหม่ทั้งหมดที่กำลังขายอยู่นั้นใช้ระบบระบายความร้อนที่มีความเร็วพัดลมหลายระดับสำหรับการเป่าหม้อน้ำ หรือแม้แต่พัดลมหลายตัวที่มีโหมดการทำงานหลายแบบ และระบบไม่ได้ควบคุมโดยสวิตช์ระบายความร้อนธรรมดา แต่ผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว โหลด โหมดการทำงานของเครื่องปรับอากาศ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

บนแผงหน้าปัดของเครื่องยนต์มีเครื่องมือวัดเพียงพอซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะมีข้อมูลที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่เสมอ หนึ่งในอุปกรณ์ดังกล่าวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์เป็นค่ามาตรฐานที่ต้องเป็นไปตามข้อจำกัดบางประการ ลองคิดดูว่ามันส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์อย่างไร อุณหภูมิใดที่เหมาะสมที่สุด และอะไรคือผลที่ตามมาของอุณหภูมิหรือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

เหตุใดจึงต้องทราบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

ทำไมเครื่องยนต์รถยนต์ถึงร้อนเกินไป

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด เนื่องจากงานของพวกเขาเกี่ยวข้องกับระบอบอุณหภูมิสูง

ความจริงก็คือเพื่อที่จะลดลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการปล่อยความร้อนจำนวนมาก ดังที่คุณทราบ โลหะเป็นวัสดุที่มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่หลากหลาย เมื่อโลหะถูกทำให้ร้อน มันจะขยายตัวตามลำดับ ในเครื่องยนต์จะมีการเสียรูปของส่วนต่างๆ เหล่านั้น ซึ่งการปฏิบัติตามขนาดที่แน่นอนเป็นกุญแจสำคัญในการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของโรงไฟฟ้า

เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของมอเตอร์จึงได้จัดให้มีระบบระบายความร้อนซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ซึ่งจะไม่เกิดการเสียรูปของชิ้นส่วนที่สำคัญ

อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ และดีเซล

อุณหภูมิเครื่องยนต์เท่าไหร่

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 90 องศาเซลเซียส สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ค่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 80 ถึง 90 องศาเซลเซียส

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่างการใช้งานรถต่อไป การตรวจสอบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องโดยใช้เซ็นเซอร์เป็นสิ่งสำคัญมาก ผู้ขับขี่ต้องรู้ว่าในระหว่างการทำงานของมอเตอร์นั้นจะต้องอยู่ในระดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัดและไม่มีการเบี่ยงเบน การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานสามารถบอกคุณเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบใด ๆ (ส่วนใหญ่คือการระบายความร้อน)

ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

  • ร้อนเกินไป

ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ในการเริ่มต้นเราจะพยายามพูดถึงอันตรายจากการทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป ประการแรก การเพิ่มอุณหภูมินำไปสู่การเดือดและการระเหยของสารหล่อเย็นอย่างเข้มข้น ทันทีที่ของเหลวออกจากระบบโดยสมบูรณ์ การทำความเย็นจะหยุดลง จากนั้นอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเร็วขึ้นมาก เครื่องยนต์ร้อนจัดทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของโลหะและการขยายตัว ชิ้นส่วนเริ่มเปลี่ยนรูปและเปลี่ยนขนาดปกติ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การติดขัดและในที่สุด จะไม่สามารถชุบชีวิตมอเตอร์ได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมราคาแพง

ปัจจุบัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั้งหมดมีอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่อันตรายอยู่ที่ 130 องศาเซลเซียส เมื่ออุณหภูมิถึงเครื่องหมายนี้ เครื่องยนต์จะติด

อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตถูกจำกัดโดยคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็น หากจุดเดือดของน้ำอยู่ที่ 100 องศา จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 108 ถึง 138 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่สามารถทำงานที่ 120 องศาได้

สาเหตุที่ทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

  • อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ

ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็ได้เช่นกัน เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ทำงานในพื้นที่ทางตอนเหนือสุดซึ่งมีสภาพอากาศติดลบทุกวัน การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ เมื่อลมเย็นพัดหม้อน้ำและตัวมอเตอร์เองด้วยความเร็วที่รวดเร็ว ประการแรกน้ำหล่อเย็นถึงอุณหภูมิต่ำอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วยความเร็วที่รวดเร็วแม้ในระหว่างการทำงานภายใต้ภาระหนัก

สาเหตุของเครื่องยนต์เย็นเกินไป

อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำอาจทำให้เกิดปัญหาดังต่อไปนี้:

  • สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ระบบกำลังเครื่องยนต์เย็นจัด ในกรณีนี้ไอพ่นที่อากาศต้องไหลจะถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งอย่างรวดเร็วและเทียนในรถก็ถูกน้ำท่วม ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนไหวต่อไปจนกว่าเทียนจะแห้ง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งลอนพิเศษบนแผ่นกรองอากาศ ซึ่งรวบรวมกระแสลมอุ่นใกล้กับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์
  • น้ำหล่อเย็นแช่แข็ง โดยทั่วไป ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ทำงานบนน้ำ ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานปกติในช่วงเวลาเย็น อุณหภูมิจะลดลงจนถึงค่าที่เทอร์โมสตัทปิดการจ่ายน้ำไปยังหม้อน้ำ ดังนั้นเมื่อขับรถ น้ำในหม้อน้ำจะค้างและเมื่อเครื่องยนต์มีภาระเพิ่มขึ้น แม้จะเปิดเทอร์โมสตัท มันจะไม่ไหลเวียนผ่านหม้อน้ำตามลำดับ เครื่องยนต์ก็เริ่มร้อนเกินไป นี่คือวิธีที่อุณหภูมิต่ำกว่าปกติสามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป เพื่อป้องกันสิ่งนี้ กระจังหน้าจะแขวนพาร์ติชั่นที่ทำจากผ้าหรือมู่ลี่อย่างหนา
  • ภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติสามารถนำไปสู่ประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบทำความร้อนภายใน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการทำงานปกติของบุคคลในรถ เนื่องจากน้ำหล่อเย็นเย็นลง อากาศที่เข้าสู่ภายในรถก็เย็นลงตามลำดับ การขับรถเริ่มรู้สึกไม่สบายบ้าง

นี่คืออุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ที่รับผิดชอบต่อกระบวนการต่างๆ ที่เกิดขึ้นในระบบต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พยายามให้ความสนใจกับพารามิเตอร์นี้ให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เนื่องจากอายุการใช้งานของมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นั้น 

อุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติในฤดูหนาว

และจะตรวจสอบอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างไร? ในการระบุอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น เราแนบเซ็นเซอร์ทดสอบกับท่อของระบบทำความเย็น โดยใช้ซิลิโคนด้วย

หากไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น แต่ใช้น้ำแทน จะไม่เป็นปัญหาหากรักษาระดับให้ทันเวลา แต่ก็ไม่ได้น่ากลัวแค่ในหน้าร้อนเท่านั้น ในฤดูหนาว น้ำแทนสารป้องกันการแข็งตัวสามารถทำลายเครื่องยนต์ได้อย่างรุนแรงที่สุด

ฉนวนเครื่องยนต์

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์จะยังคงไม่บุบสลาย เต็มไปด้วยน้ำ ที่อุณหภูมิ -3 องศา ในกรณีที่มีน้ำอยู่ในหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนที่อุณหภูมิต่ำมาก มีโอกาสที่เครื่องยนต์จะแตก ซึ่งในกรณีนี้ถือว่าไม่สมจริง

วิธีคืนอุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นปกติ

เพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมจึงคุ้มค่าที่จะเป็นฉนวน มีหลายวิธีในการป้องกัน:

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

เมื่อเทลงในหม้อน้ำโดยตรง ต้องระมัดระวังไม่ให้ร่างกายไหม้เนื่องจากของเหลวร้อน ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบระบบเพื่อหารอยรั่ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบหม้อน้ำ หากเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องวินิจฉัย

ที่อุณหภูมิสูง โลหะมีคุณสมบัติของการขยายตัว ซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปของพื้นที่ซึ่งจำเป็นต้องมีมิติที่แม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์จะทำงานในอุดมคติ รถแต่ละคันมีระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งจะรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน โดยจะหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของชิ้นส่วนที่สำคัญ

อุณหภูมิในการทำงาน

หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ทดสอบก่อนหน้านี้หยุดทำงานด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบพิเศษที่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิได้ เครื่องมือดังกล่าวหาได้ง่ายในร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้า

หากมีปัญหาในการใช้งานควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีเพราะวิธีการตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์กับพวกเขาจะเร็วขึ้นและดีขึ้น

มีลูกสูบอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกเครื่อง เมื่อลูกสูบถูกนำไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง พลังงานจำนวนมากถูกใช้ไป ซึ่งในทางกลับกัน จะปล่อยความร้อนจำนวนมากที่มีอุณหภูมิสูง อย่างที่ทุกคนทราบ เครื่องยนต์ทำจากวัสดุโลหะ และโลหะถือเป็นวัสดุที่ไวต่ออุณหภูมิมาก

อุณหภูมิสูงอันตรายคืออะไร

คุณควรเริ่มเคลื่อนไหวที่อุณหภูมิเท่าไหร่?

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ทำให้เกิดการเดือดและการระเหยของสารป้องกันการแข็งตัว หลังจากที่ของเหลวออกจากระบบ อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการเสียรูปของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มขยายและเปลี่ยนแปลง ในที่สุดเครื่องยนต์ก็ติดขัดซึ่งเต็มไปด้วยความล้มเหลว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะคืนชีพได้ยากและจะมีราคาสูง

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จะกลับคืนมาอย่างไร? ประการแรก ที่อุณหภูมิสูง ควรตรวจสอบปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ แต่ถ้ามีขนาดเล็กหรือไม่มีเลย จำเป็นต้องเติม ในกรณีที่ไม่มีถังน้ำหล่อเย็นก็ควรเทลงในหม้อน้ำ

บทความนี้จะอธิบายโดยละเอียดว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์คืออะไร สิ่งที่ควรทำที่อุณหภูมิสูง วิธีตรวจสอบและดูอุณหภูมิเครื่องยนต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์เท่าใดที่คุณควรดำเนินการตามความเหมาะสม และอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานในโหมดที่ถูกต้อง!

กระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์นั้นง่ายมากและไม่ต้องเสียเวลา หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว จะต้องเดินเบาประมาณ 5-7 นาที จนกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะอยู่ที่ +40 - +50 องศา เวลาอุ่นเครื่องขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระบบทำความเย็น วัตถุประสงค์ของระบบคือการจัดเตรียมเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของเครื่องยนต์และการบำรุงรักษา ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง อุณหภูมิจะใกล้ถึง 2,000 องศา

อุณหภูมิที่อนุญาตในรถขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็น เมื่อเทน้ำ ขีด จำกัด อุณหภูมิคือ 100 องศา สารป้องกันการแข็งตัวสามารถทนทานได้ในช่วง 110 - 140 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงอนุญาตให้ทำงานที่อุณหภูมิไม่เกิน 110 องศา

อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 80-90 องศาในฤดูหนาว ด้วยอุณหภูมิแวดล้อมที่เป็นบวก คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ที่อุณหภูมิ 70 - 80 องศา เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้รับความเย็นจากภายนอกในฤดูร้อน สมรรถนะของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิสูงก่อนขับขี่

วิธีตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์? อุณหภูมิของเครื่องยนต์เบนซินนั้นกำหนดโดยเซ็นเซอร์ซึ่งอยู่บนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์มีมาตราส่วนพร้อมเครื่องหมายระบุค่าองศา และสเกลสีที่แสดงระดับความร้อน ยิ่งใกล้สีแดง อุณหภูมิก็จะสูงขึ้น

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์แช่แข็ง

วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบอุณหภูมิ

ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ที่อุณหภูมิต่ำมาก เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกทำให้ร้อนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่จะอุ่นห้องข้อเหวี่ยงเพื่ออุ่นน้ำมันก่อน จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์โดยคงความเร็วไว้สูง

อุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวควรสูงถึง 80 - 90 องศา ซึ่งจะทำให้กลไกการทำงานปกติ น้ำในเครื่องยนต์แข็งตัวที่อุณหภูมิเท่าไหร่? ซึ่งมักเกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า -3 องศา ต้องใช้เวลาไม่เกินเจ็ดนาทีในการอุ่นเครื่องรถด้วยความเร็วสูง และไม่เกินห้านาทีที่ความเร็วต่ำ

ระบบระบายความร้อนจะลดตัวบ่งชี้นี้ให้มากที่สุดโดยรักษาอุณหภูมิไว้ที่ 80 - 90 องศา อุณหภูมินี้เป็นอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด

ปัจจัยหลักในการทำงานที่เหมาะสมของรถยนต์ทุกคันคือการควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ควรให้ความสนใจกับอุณหภูมิของโรงไฟฟ้าและรู้ถึงความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง

  • เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - ถือเป็นตัวเลือกการทำความร้อนขั้นสูง ข้อเสียของวิธีนี้คือต้องใช้ไฟ 220 โวลต์ ซึ่งทำให้เจ้าของรถต้องจอดรถไว้ใกล้เต้าเสียบ นอกจากนี้ยังใช้เวลา 20-30 นาทีในการอุ่นเครื่องด้วยไฟฟ้าเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างเต็มที่

น้ำสามารถแข็งตัวที่อุณหภูมิศูนย์องศา ซึ่งในสแน็ปเย็นใด ๆ จะส่งผลเสียไม่เฉพาะกับระบบทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย

  • เครื่องทำความร้อนแบบสแตนด์อโลนเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ท แต่ก็มีราคาแพงที่สุดด้วย เครื่องทำความร้อนดังกล่าวเป็นระบบสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเย็นลงและปิดเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด ตามกฎแล้วเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติจะถูกปรับตามเวลาหรือตามอุณหภูมิที่กำหนด

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในการกำหนดอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วยเครื่องทดสอบ จำเป็นต้องติดเซ็นเซอร์ของผู้ทดสอบด้วยซิลิโคนเข้ากับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ และรอสักครู่ หน้าจอของผู้ทดสอบจะตรวจจับและแสดงอุณหภูมิ นี่คือวิธีการวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์

วิธีตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์

  • ผ้าห่มอัตโนมัติเป็นผ้าห่มที่เต็มไปด้วยขนสัตว์ชนิดพิเศษที่ใช้ในเกราะกันไฟและในฉนวนของท่อส่งก๊าซและน้ำมัน คุณสามารถซื้อผ้าห่มหรือถ้าคุณมีวัสดุทำด้วยตัวเอง ประโยชน์ของผ้าห่มคือองค์ประกอบสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและมีค่าการนำความร้อนต่ำ

เพื่อรักษาอุณหภูมิให้คงที่ ควรตรวจสอบระดับของเหลวในถัง เติมให้ตรงเวลา และตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิเพื่อการบริการ

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์


thoughts on “วิธีทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *